Florence is klein genoeg om in veertig minuten van het ene eind naar het andere te lopen, en dat is precies waarom bezoekers er een halve dag aan verliezen. De dingen die je echt wilt zien liggen net voorbij de grens van comfortabel wandelen: het vliegveld, de heuvel met het uitzicht, een Medici-park in de heuvels, een parkeerplaats die niet eindigt in een ZTL-boete. Allemaal bereikbaar met een ticket van € 2,00 dat negentig minuten geldig is en op meer voertuigen werkt dan de meeste mensen beseffen.
Eén ticket, negentig minuten, vier soorten voertuigen
Het tarief is vast en het is niet ingewikkeld. € 2,00 koopt je negentig minuten op het stedelijke net: tram, stadsbus, nachtbus en regionale treinen binnen de stadsgrens. Dat laatste is het deel dat bijna iedereen mist. Negentig minuten is royaal in een stad van deze omvang. Het is genoeg om een heuvel op te rijden, van het uitzicht te genieten en met hetzelfde ticket weer naar beneden te gaan, als je er een beetje vaart achter zet.
Waar je het koopt bepaalt de prijs. De at bus app (het eigen ticketingsysteem van Autolinee Toscane, werkt in de hele stad) verkoopt een enkele reis voor € 2,00. Een contactloze bankkaart die je tegen de validator houdt werkt ook, net als Tabnet, Telepass en de automaten bij elke halte. Via sms kost het € 2,40. Tien tickets in één transactie is € 18,20, een maandabonnement € 42,20. Koop je bij de chauffeur, dan is het € 3,00 — de helft meer voor het voorrecht om niet te plannen.
Twee regels verrassen mensen. Ten eerste moet het ticket aan het begin van de eerste rit gevalideerd of geactiveerd worden, niet wanneer je op het tweede voertuig stapt. Een ongevalideerd ticket in je zak geldt als geen ticket. Ten tweede kan één telefoon meerdere tickets bevatten, maar elke passagier heeft zijn eigen gevalideerde ticket nodig. Controleurs beboeten per persoon, niet per gezelschap. Ik heb een gezin van vier dit zien uitzoeken bij Piazza della Libertà, en dat is geen gesprek dat je in je tweede taal wilt voeren.
Als je liever met een mens te maken hebt, of voor een groep koopt, ga dan naar de Autostazione Autolinee Toscane (Via Santa Caterina da Siena 17, twee minuten lopen van Santa Maria Novella). Zeven bemande loketten bedienen meer dan 5.000 passagiers per week, naast de automaten. Stadstickets kosten € 2,00; tarieven buiten de stad worden per afstand berekend. Koop een set van tien in één keer in plaats van apart in de rij te staan, en doe het bij aankomst: de automaten bij de haltes accepteren kaarten maar raken regelmatig door hun papier heen, en dat is een probleem dat je op het slechtst denkbare moment ontdekt. Het kantoor is open van maandag tot zaterdag van 05:45 tot 20:20, op zondag en feestdagen van 06:25 tot 20:00. Het is ook de plek vanwaar elke Toscaanse dagtrip die geen treinreis is vertrekt, dus je komt er vast terug.
De tram die nu bij de deur van de Accademia stopt
Tramvia Lijn T2 "Vespucci" (vliegveld naar San Marco, geëxploiteerd door GEST) was vroeger een vliegveldschuttle die je bij het station achterliet. Sinds de verlenging naar San Marco in januari 2025 rijdt hij van het vliegveld naar Fortezza, dan Piazza della Libertà, dan San Marco: 8,8 km, ongeveer 35 minuten van begin tot eind, met het noordelijke eindpunt op korte loopafstand van de Accademia. Dat veranderde de rekensom van aankomen in Florence.
Geen reservering, geen bagagekosten, en hetzelfde ticket van € 2,00 als de bus. Voor een groep die met bagage aankomt is het de minst stressvolle optie in de stad: niemand onderhandelt over een kofferbak, niemand wacht op een tweede auto, en je stapt uit binnen zicht van waar je echt naartoe gaat.
Een praktische opmerking over ruimte. Het vliegveldeind van de lijn heeft het meest; het San Marco-eind het minst. Als je bij San Marco instapt met koffers op een druk uur, laat dan één tram gaan en neem de volgende in plaats van vier mensen en vier tassen door een volle deur te wringen. De andere kant op: stap in bij het eindpunt en niet bij de eerste halte erna, dan heb je meestal een plekje bij het bagagegedeelte.
Als je nog kiest waar je slaapt, is het de moeite waard te weten wat er binnen een paar honderd meter van de T2-route ligt. Fortezza en Libertà brengen je beide op een directe, overstapvrije rit naar het vliegveld om 05:00, wanneer taxi's hun prijs daaraan aanpassen. Begin met een zoektocht naar een hotel in Florence en check de wandeling naar de dichtstbijzijnde halte voordat je boekt, niet erna.
De auto buiten de stad laten en naar binnen rijden
De ZTL, Florences beperkte verkeerszone, is de duurste fout die een automobilist maakt, en de camera's onderhandelen niet. Het antwoord is: kom helemaal niet met de auto de stad in.
Parcheggio Villa Costanza (aan de A1, aan het zuidelijke uiteinde van tramlijn T1) was Italië's eerste park-and-tram aan de snelweg, en het is nog steeds het best ontworpen antwoord op het probleem. Je komt van de snelweg, parkeert, en loopt naar de tram zonder ooit in het Florentijnse verkeer terecht te komen. Santa Maria Novella is 22 minuten verderop met de T1.
De cijfers: 487 autoplaatsen, 25 toegankelijke plaatsen en 25 speciale busplaatsen, wat het de enige park-and-ride in Florence maakt die echt gebouwd is voor een gezelschap van busformaat. € 1 voor het eerste uur, € 2 voor vier uur, € 4 voor acht, € 7 voor een hele dag. 24/7 open, en je kunt een auto tot 30 opeenvolgende dagen laten staan, wat het een verstandige uitvalsbasis maakt voor een Toscaanse reis die begint en eindigt in Florence.
Parcheggio scambiatore T2 Guidoni (noordrand van de stad, aan de T2 richting het vliegveld) is de tweelingbroer, en voor een dag in de stad is het belachelijk goedkoop: € 1 voor tien opeenvolgende uren tijdens de bedieningstijden van de T2. Er zijn 252 autoplaatsen, vijf toegankelijke en 38 busplaatsen, plus een maandoptie online voor houders van een vervoersabonnement.
De adder is opzettelijk. Na die tien uur springt het tarief naar € 4 per uur, dus Guidoni is een dagparkeerplaats en niets anders. Laat je er een auto de nacht doorstaan, dan keert de rekensom zich snel tegen je. De toegang gaat via een slagboom met automatische betaling en zonder personeel ter plaatse, dus er is niemand aan wie je een situatie kunt uitleggen. Lees het bord voordat de slagboom omhooggaat.
Voor een nacht of meerdere dagen gebruik je Villa Costanza. Voor één lange dag sightseeing vanuit het noorden gebruik je Guidoni.
De trein van drie minuten die bijna geen bezoeker gebruikt
Hetzelfde stedelijke ticket van € 2,00 met negentig minuten geldigheid is geldig op regionale treinen van Trenitalia binnen de grenzen van Florence, tussen Santa Maria Novella, Rifredi, Statuto, Campo di Marte, Le Cure, Le Piagge, Rovezzano, Castello, San Marco Vecchio en Porta al Prato.
Dus een sprong van drie minuten door de stad kost hetzelfde als een busrit, zonder het verkeer. Van Santa Maria Novella naar Campo di Marte met de bus om 18:00 is een langzame, hete ervaring. Met een regionale trein is het voorbij voordat je een handgreep hebt gevonden.
Het past precies bij bepaalde reizen: wie buiten bij Campo di Marte of Rifredi verblijft, wie een vroege aansluiting heeft op een regionale trein, wie de afstand vanaf Rovezzano flink heeft onderschat. Het is geen metro. De frequenties volgen de regionale dienstregeling in plaats van een vaste interval waarbij je gewoon kunt komen opdagen, dus lees het vertrekbord in plaats van aan te nemen dat er eentje komt.
Op regionale treinen zijn er geen groepslimieten en ook geen zitplaatsreserveringen, wat twee kanten op werkt: met zijn vieren kun je samen instappen, maar je staat misschien allemaal. Loop naar de uiteinden van het perron. De eindrijtuigen zijn consistent leger dan de middelste, waar iedereen zich bij de trappen verzamelt.
Piazzale Michelangelo zonder de zonsondergangsdrukte
Buslijnen 12 en 13 (de heuvelroute van de Oltrarno omhoog naar Piazzale Michelangelo) rijden hetzelfde rondje in tegengestelde richting, en dat is het enige feit dat je bij de halte nodig hebt: welke het eerst komt, is de juiste.
Bij zonsondergang is het in beide staanplaatsen enkel, en dat is geen milde waarschuwing. Een groep van meer dan zes kan maar beter halverwege de middag omhooggaan en het licht boven uitzitten, of vooraf accepteren dat je je over twee bussen verdeelt en je op het terras weer verzamelt. Beslis dat voordat je bij de halte staat, want de groep die het niet heeft besloten is de groep die een bus verliest aan ruzie erover.
Het ticket van € 2,00 dekt heen en terug als je snel bent. Negentig minuten is genoeg voor de rit, een blik en de terugweg; het is niet genoeg voor de rit, een blik, een drankje en de terugweg. Reken op een tweede ticket als je echt voor het uitzicht blijft, en koop het voordat je omhooggaat in plaats van boven.
Check de actuele lijnpagina voordat je vertrekt. De 12 rijdt sinds 20 augustus om, met nog een routewijziging vanaf 9 september, dus de halte die je de vorige keer gebruikte is vandaag misschien niet dezelfde. Terugwandelen is daarna een echte optie: ongeveer twintig minuten naar de rivier door de tuinen, en het kost niets.
Een Medici-park voor de prijs van een stadskaartje
Buslijn 25 (Piazza della Libertà noordwaarts naar Pratolino) is het goedkoopste grote uitje dat deze stad te bieden heeft. Voor €2,00 kom je bij het Parco Mediceo di Pratolino, en de toegang tot het park is gratis: een middag Medici-landschap, reusachtige standbeelden en diepe schaduw voor de prijs van één busrit.
Het is prima geschikt voor een gezin of een kleine groep. Grotere groepen kunnen beter eerst de dienstregeling bekijken, want voorbij Pian di San Bartolo worden de tussenpozen langer en een gemiste terugrit betekent een lange wachttijd in plaats van een korte. Leg je terugreis vast voordat je het park in loopt, niet nadat je de middag erin bent kwijtgeraakt.
Eén actuele waarschuwing: door noodwerkzaamheden aan de weg bij La Lastra, die sinds 3 juli gelden, kunnen haltes op het bovenste deel van de route verschuiven. Als de halte die je verwacht niet meer op dezelfde plek is, loop dan honderd meter verder en zoek de tijdelijke paal voordat je concludeert dat de dienst is geschrapt.
Een groep na het eten naar huis krijgen
Jarenlang was het eerlijke antwoord op "hoe komen we terug van het eten" een taxi, of een lange wandeling. Het nachtnet "In bus, anche di notte" (Autolinee Toscane, stadswijd) veranderde dat: 24 lijnen van 22:00 tot 02:00 met tussenpozen van 15 tot 25 minuten, vanaf Piazza della Stazione, Fortezza da Basso, Piazza della Libertà en Porta al Prato.
Het is gebouwd om te werken als de trams stoppen. Het tarief is hetzelfde enkele kaartje van €2,00, zonder nachttoeslag.
Capaciteit is op dat uur geen probleem, waardoor het de praktische manier is om zes of acht mensen de stad door te krijgen zonder drie taxi's te bestellen en er twee kwijt te raken. De vier knooppunten zijn het onthouden waard: als je naar het station, de Fortezza, Libertà of Porta al Prato kunt lopen, kun je thuis komen. Reserveer een restaurant op loopafstand van een van hen en het einde van de avond is geen logistiek probleem meer.
Wanneer twee wielen of vier echt sneller zijn
RideMovi (fietsdelen, met stallingen door de hele stad) is nu de enige micromobiliteitsoptie in Florence. Deelscooters zijn op 31 maart 2026 ingetrokken, dus bouw daar geen plan op. Het wagenpark groeit naar meer dan 5.000 fietsen.
Met het niet-ingezetenenabonnement (€14,99 per maand) komen ritten neer op ongeveer €1,60 per 15 minuten. Tussen 02:00 en 06:00 daalt dat naar €1 per 20 minuten op e-bikes en €0,50 op gewone fietsen. Gemarkeerde parkeervakken worden gehandhaafd, dus eindig je rit binnen zo'n vak. Laat je een fiets tegen een muur staan, dan betaal je daarvoor een boete.
De groepsbeperking zit erin ingebouwd: één account per fiets. Zes personen betekent zes telefoons en zes aparte ontgrendelingen, en in de praktijk zal de betaalmethode van één iemand bij de stoeprand falen terwijl de anderen wachten. Prima voor twee. Vervelend voor zes.
Taxi 4242 (SOCOTA radiotaxi, met standplaatsen bij het station, de Duomo, Repubblica en Santa Croce) is de terugvaloptie, en het loont om te weten hoe de meter werkt. Het basistarief is €3,30 overdag, €6,60 vanaf 22:00 en €5,30 op zondagen en feestdagen, daarna €1,10 per kilometer. Je kunt ook boeken via appTaxi.
Als je belt, begint de meter bij het basistarief op het moment dat de oproep wordt aangenomen, niet wanneer je instapt. Een auto die er acht minuten over doet om je te bereiken, komt al met geld op de teller aan. Naar een standplaats lopen is altijd goedkoper.
Standaardauto's bieden plaats aan vier personen. Er is een toeslag boven drie passagiers plus €1,10 per stuk bagage, dus bel vooraf voor meer dan vier personen: je hebt twee auto's nodig, en je wilt ze samen laten uitrukken in plaats van na elkaar.
Praktische tips
Kaartjes kosten €2,00 vast voor 90 minuten, geldig in tram, stadsbus, nachtbus en stedelijke regionale treinen. Tien voor €18,20, maandelijks €42,20, €3,00 bij de chauffeur. Valideer aan het begin van de eerste rit. Altijd één per persoon.
Je hebt nauwelijks contant geld nodig. De app, contactloze bankkaarten op de validator, Tabnet, Telepass en de automaten bij de haltes werken allemaal. Neem toch €20 mee, voor een kaartje bij de chauffeur of een taxi die briefjes prefereert.
Wat timing betreft: het nachtnet dekt 22:00 tot 02:00. De rit naar het vliegveld op de T2 duurt ongeveer 35 minuten van begin tot eind, dus reken op 50 met het lopen en het wachten, en een ruim uur als je een groep met bagage verplaatst.
Qua budget: twee personen die vier dagen lang drie ritten per dag maken, zijn ongeveer €48 kwijt aan enkele kaartjes, of €36,40 met twee kaartjes van tien. Een auto bij Guidoni voor een lange dag is €1; een volledige 24 uur bij Villa Costanza is €7. Vergeleken met één taxirit vanaf het vliegveld is een week vervoer hier bijna gratis.
En één regel: rijd niet het centrum in. Parkeer bij de tram en rijd mee, want de ZTL-camera's kennen geen medelijden.
Voor wat je kunt doen als je eenmaal uit de bus stapt, begin je bij de Florence guide.
